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Osceola County Commissioners Adopt Mobility Fees

Published on: Mar 17, 2015

PR15-18

Osceola County, Florida – Osceola County's alternative to impact fees will lead to better types of development while driving construction of the "right stuff, in the right place."

Unlike traditional transportation impact fees, which can only be spent on road construction, the mobility fees adopted unanimously Monday will be used for other projects that support mobility, such as sidewalks, bike lanes, and bus shelters. This is because the Mobility Fee is based on a "Person Mile of Capacity Rate," the cost of providing one person mile of travel. Osceola is the first county in Central Florida to use this methodology in place of transportation concurrency impact fees.

The new fees are significantly lower than the old impact fees that commissioners repealed in 2012. The Mobility Fee is structured to encourage walkability and a balance of employment uses with housing as the new charges give developers incentives to incorporate mixed use and transit oriented design into their projects.

"Developers can decide on the type of product they bring to market, so they are in control of the fees they pay," said Commission Chairman Brandon Arrington. "By putting the right stuff in the right place, builders will offer a better product to consumers and we will seamlessly end up with an integrated and multimodal transportation system."

Essentially, land use determines the rate. The adopted residential rates for a single family home start at $3,290. But the rate is reduced for a single family home in a mixed use development to $2,467 and to $1,645 if it is a transit-oriented design.

Commercial rates are generally determined by a specific unit of measure – usually per 1,000 square feet for uses such as retail stories and industrial space. Others are measured differently. For instance, hotels are assessed on a per room basis, golf courses on the number of holes; amusement parks on a per acre and movie theaters per seat.

The fees are not so high as to discourage development but ensure that everyone is paying their fair share to develop, officials said, as there is a need to mitigate the impact of development for long-term sustainability of the community.

The Mobility Fees are supported by recent Land Development Code changes which require developments to construct the necessary roads to connect to the existing system and provide additional connections so that future development can be integrated easily into the transportation network. Together, the Fees and Code requirements will ensure that new development balances its impacts on the transportation system and promote a future system envisioned by the county.

The mobility fee will go into effect Oct. 1.


Comisionados del Condado de Osceola adoptan tasas de movilidad

Condado de Osceola, Florida – La alternativa del Condado Osceola a las cuotas de impacto destacará mejores tipos de desarrollo mientras se conduce la construcción de "lo correcto, en el lugar correcto."

A diferencia de cuotas por impacto de transporte tradicional, que sólo se pueden gastar en la construcción de carreteras, las tasas de movilidad aprobadas por unanimidad el lunes se utilizarán para otros proyectos que apoyan la movilidad, como las aceras, carriles de bicicletas y paradas de autobús. Esto es porque la tasa de movilidad se basa en una "Milla por persona en tasa de capacidad", el costo de milla por viaje por persona. Osceola es el primer Condado en la Florida Central usando esta metodología en lugar de concurrentes cuotas por impacto de transporte.

Las nuevas tarifas son significativamente inferiores a las antiguas tarifas de impacto que los Comisionados revocaron en 2012. La tasa de movilidad está estructurada para fomentar la transitabilidad y un equilibrio de usos de empleabilidad con la vivienda mientras los nuevos cargos presentados dan incentivos a desarrolladores para incorporar uso mixto y diseño orientado en sus proyectos.

"Los desarrolladores pueden decidir sobre el tipo de producto que traen al mercado, para que estén en control de las tasas que pagan", dijo el Presidente de la Comisión Brandon Arrington. "Poniendo lo correcto en el lugar correcto, los constructores ofrecerán un mejor producto a los consumidores y sin problemas acabaremos con un sistema de transporte multimodal e integrado".

Esencialmente, el uso de la tierra determina la tarifa. Las tarifas residenciales adoptadas para una vivienda unifamiliar comienzan a $3,290. Pero la tasa se reduce para una vivienda unifamiliar en un desarrollo de usos mixtos a $2,467 y $1,645 si se trata de un diseño orientado al tránsito.

Las tasas comerciales generalmente están determinadas por una unidad específica – generalmente por 1,000 pies cuadrados para usos tales como minoristas y espacios industriales. Otros se miden de manera diferente. Por ejemplo, se evalúan los hoteles sobre una base por habitación, los campos de golf por el número de hoyos; los parques de diversiones por acres y cines por asientos.

Las tarifas no son tan altas como para desalentar desarrollos pero aseguran que todo el mundo está pagando su parte justa para desarrollar, dijeron las autoridades, ya que existe la necesidad de mitigar el impacto del desarrollo para la sostenibilidad a largo plazo de la comunidad.

Las tasas de movilidad son apoyadas por los recientes cambios en el Código de Desarrollo de Tierra que requieren desarrollos para construir los caminos necesarios para conectarse al sistema existente y proveer conexiones adicionales para que el desarrollo futuro pueda integrarse fácilmente en la red de transporte. Juntos, los requisitos de tarifas y códigos garantizarán que el nuevo desarrollo equilibre sus impactos en el sistema de transporte y promover un futuro sistema previsto por el condado.

La tasa de movilidad entrará en vigor del 1 octubre.